함부르크 - 최고의 도시: 가장 큰 항구, 가장 큰 창고, 가장 많은 미디어 기업, 가장 큰 유흥가, 가장 유명한 뮤지컬. 하지만 그것이 전부가 아닙니다.
하펜시티는 또한 공학의 걸작을 자랑합니다: 1911년에 개통된 세인트파울리 엘브터널입니다.
두 개의 터널 관로가 426.5미터 길이로 세인트파울리 선착장의 북쪽 항구 가장자리와 엘브 섬 스타인베르더를 연결합니다.
1911년 9월 7일 수중 통로가 개통될 당시 매일 약 45,000명의 사람들이 이 길을 통과했습니다. 이것이 바로 ‘세계로 가는 문’의 확장이 엘브터널 건설을 촉진한 이유입니다. 도시에서 항구와 조선소로 이동해야 하는 노동자 수가 증가했습니다.
당시 유럽 최초의 이 강 터널은 기술적 센세이션이었으며 건축가 Otto von Stockhausen의 지휘 아래 건설되었습니다. 유압으로 구동되는 전진판이 약 6미터 직경의 관을 지반을 뚫고 통과시켰습니다(실드 전진 공법).
약 4,400명의 노동자가 프로젝트에 참여하여 굴착 실드 앞의 모래와 흙을 제거했습니다. 생성된 공동은 리벳으로 고정된 철제 세그먼트(현대 튜빙의 전신)로 보강되었습니다.
압축 공기 공법은 과압을 통해 모래 지반으로 인한 물 침투를 방지했습니다. 건축적으로 이 터널은 당시에도 지금도 인상적입니다: 선착장 쪽에 돔 지붕이 있는 고대풍의 원형 건물이 엘베강 하부 통과로 이어집니다. 슈타인베르더 섬에는 제2차 세계대전 중 크게 파손된 남쪽 입구가 있습니다.
원래 두 건물은 동일한 디자인이었습니다. 다만 슈타인베르더 쪽은 붉은 벽돌로 지어져 주변 세관 및 조선소 건물들과 조화를 이루었습니다.
생트파울리 쪽은 투프석, 현무암, 화강암이 사용되어 시각적으로 선착장과 어울렸습니다.
네 대의 화물 및 자전거용 승강기, 두 대의 소형 승객용 엘리베이터와 계단이 샤프트 건물에서 거의 24미터 깊이로 내려갑니다. 그곳에서 보행자들은 밝은 타일로 마감된 터널로 들어가며, 이 터널은 해양 동물과 같은 해양 모티브가 담긴 석기 부조로 장식되어 엘베 강의 세계를 보여줍니다.
오늘날 수중 터널은 새로운 엘베 터널 건설 등으로 인해 인프라적 중요성을 대부분 상실했습니다.
하지만 여전히 매일 수많은 관광객, 자전거 이용자, 보행자가 이 터널을 통과하며, 차량 통행은 곧 완전히 금지될 예정입니다. 함부르크의 상징이자 인기 명소, 행사, 영화 촬영 및 사진 촬영 장소로서 구 엘베 터널은 도시에서 빼놓을 수 없는 존재입니다.
2003년부터 문화재 보호를 받고 있으며, 2011년부터는 독일 연방엔지니어협회와 함부르크 엔지니어협회-건설부로부터 „독일 엔지니어링 건축의 역사적 상징“이라는 상을 수상했습니다.
함부르크 항만청(HPA)은 한스 도시를 대표하여 St. Pauli 엘브터널의 광범위한 보수 작업을 계획하고 감독하는 중대한 책임과 건축 기술적 도전을 맡고 있습니다. 전체 튜빙 구조물은 이미 동쪽 터널에서 노출되어 점검되었으며, 리벳 및 나사 연결부가 교체되고 이음새가 밀봉되었습니다.
또한, 문화재 보호와 협의하여 벽 타일, 도로 및 조명이 역사적 원형에 따라 새로 교체되거나 복원되었습니다. 여기에 자동 계수 시스템, 연기 감지기 등 다양한 최신 기술 장비도 터널에 설치되었습니다.
동쪽 터널의 보수가 성공적으로 완료되어 4월 26일 재개통된 후, 2018년 6월 3일부터 서쪽 터널에서 보수 작업이 계속 진행되고 있습니다.
터널 보수 작업의 일환으로 보행자용 계단 두 개도 새로 건설됩니다. 남쪽에 약 20미터 높이의 구조물을 고정하기 위해 fischer 주입 모르타르 FIS EM Plus와 M27 나사봉이 함께 사용되었습니다.
“지진 위험 지역과 같은 극한 조건에서도 이 화학적 고정 시스템은 무거운 하중을 콘크리트에 영구적으로 안전하게 전달하는 신뢰할 수 있는 선택입니다.”라고 이 프로젝트를 주도적으로 지원한 fischer 현장 기술자 Arne Saggau가 강조합니다.
